1、內裝材料已從第一代的蛭石板、石膏板等，發展到第二代硅酸鈣板和第三代的復合巖棉被，現已向航空上用的輕質蜂窩板發展。
2、艙室設計從學科上講包含了美學、人機工程學、環境心理學、建筑學等。
3、圖紙技術資料主要有艙室總布置圖、內裝簡要說明書、艙室彩色效果圖。
4、船舶形態美包括造型美、色彩美、材料美、材質美和工藝美等方面。
5、構成空間是必要條件是具有頂界如天棚、天花板，有底界如甲板、地板，有側界如圍板欄桿這樣三個截面之一。
6、船舶空間特點：①緊湊性②曲面性③均衡性。
7、色彩屬性即指色彩構成的三要素：色相、明度和彩度。紅、黃、青三種顏色稱為三原色或第一次色。間色由兩種原色調配而成的顏色稱為間色或第二次色，共三種，即橙=紅+黃，綠=黃+青，紫=紅+青。復色：由兩種間色調配而成的顏色稱為復色或第三次色，共三種，即橙綠=橙+綠，橙紫=橙+紫；紫綠=紫+綠。
8、船舶內裝材料的特點：固定性；輕便性；耐火性；絕緣性；標準化、系列化。
9、CF—800型超輕質（薄型）甲板基層敷料（軍船）；TQ-I型輕質甲板基層敷料（民船）；
10、復合耐火甲板敷料：具有良好的耐火、抗振和抗沖擊性能，并能有效的隔離聲音傳遞和熱傳導，耐火分隔達A-60級。復合耐火甲板敷料主要種類：TQ-Ⅲ輕質復合耐火甲板敷料；SD-Ⅳ復合耐火甲板敷料。耐火浮動甲板敷料主要種類：SD—Ⅴ型浮動耐火甲板敷料；TQ—Ⅱ型輕質浮動耐火甲板敷料。
11、耐火分隔設計包括兩個方面的內容：一是耐火分隔結構形式的設計；二是耐火分隔設計。
12、客人數少于500人或航行時間不超過4h且未設置臥席的國內航行客船，不要求設置產豎區。
13、A類機器處所的界限面上不能設窗，但機器處所內的控制室上可以安裝玻璃窗。起居處所、服務處所、控制站內各艙壁上的窗，其結構應能保持所在艙壁的完整性。對于36人以上的國際航行客船，若外部限界面上的窗面對著救生設施、登乘和集合地點、用作脫險通道的外部梯道或外部通道，則這些窗應具有所在艙壁的耐火完整性，即應通過標準耐火試驗并取得認可證書。通風導管穿過耐火分隔時應保持耐火分隔的完整性。電梯不得視作脫險通道。
14、結構、起居和服務處所內的艙壁及結構細節。貨油泵艙的天窗應用鋼制成，不應鑲有玻璃，并能在泵艙外部予以關閉。
15、板的寬度規格為定尺，常取600mm。獨立圍壁板也稱為隔板。一般應從上甲板到下甲板，以傳遞上甲板的負荷。它比襯板厚，厚度一般為50mm，用作房艙之間的隔板。
16、二類艙室：大管輪(有條件的可按一類艙室處理)、二副、二管輪、機電員、三副、三管輪、報務員、客運主任、業務員或管事艙室。
17、僅要求裝設在A類機器處所限界面艙壁上的門具有適當氣密和自閉的功能。
18、船舶美學是綜合應用美學、造船學、建筑學等基本理論，研究船舶美學的規律的一門專業學科。船舶美學是一門年輕的學科，其基礎理論并非是造船學+美學=船舶美學，它涉及到哲學、藝術學、理論學、建筑學、社會學、經濟學、價值工程學、信息美學、造型學、人機工程學和環境心理學等內容，因此說船舶美學是一門綜合的邊緣科學。
19、生活艙室的面積和設備布置原則：考慮乘員的工作和生活條件；照顧經濟性和實際可能性。
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